2014年10月，國家工商總局明確表示停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商的相關備案工作。從此，平行進口車終于脫離“大/小貿(mào)車”，成為在國內(nèi)擁有合法貿(mào)易身份的新興行業(yè)。可誰能想到，短短6年之后，國家曾大力支持的平行進口行業(yè)在還未發(fā)揚光大之前，就已走向末路。
隨著日子一天天過去，疫情防控還未結束，平行進口車距離7月“大限”又越來越近，而相關部門對將來是否開放平行進口車國六3c認證政策仍舊只字不提，平行進口車的前景又一次籠罩在政策的“陰霾”之下。
有人認為，平行進口行業(yè)將來或許會轉變?yōu)楹Ｍ庵鳈C廠引進特殊車型的另一種渠道，也有人認為，平行進口行業(yè)未來將徹底被中規(guī)車取締。而作為平行進口行業(yè)從業(yè)者之一的我，卻認為平行進口行業(yè)不會就此消亡，至于原因，我認為有以下五點。
1* 海外車企壟斷國內(nèi)市場的“絆腳石”
價格壟斷是指壟斷廠商憑借自身的壟斷地位(即在一個行業(yè)內(nèi)，某些企業(yè)所占份額很大，既可決定產(chǎn)量又可操縱產(chǎn)品價格)，為謀求自身利益最大化而制定壟斷高價或壟斷低價的行為。通過壟斷價格行為，壟斷者或壟斷部門可獲得高額壟斷利潤。
雖然我國的《中華人民共和國反壟斷法》十分健全，但海外車企試圖在國內(nèi)壟斷市場的“腳步”卻從未停止，雖然去年年底雷克薩斯就因涉嫌價格壟斷被罰款8761萬，但對于海外車企在中國賺取到的利潤，8800萬只是“九牛一毛”。
筆者曾聽說，一奔馳4s店拿到了一輛邁巴赫s450的現(xiàn)車，而4s店為了利潤最大化竟一次性將所有意向車主召集到一起，以“價高者得”的方式?jīng)Q定這輛車的購買權，最終一位老板以加價15萬元成功“拍”到這輛邁巴赫s450的購買權。除此之外，還有加價20萬的埃爾法、加價40萬的奔馳g、加價超百萬的雷克薩斯lm。
有人認為，加價不過是終端經(jīng)銷商的個人行為，并不能代表海外主機廠的意見。但如此普遍的現(xiàn)象，筆者不相信海外車企毫不知情，任由國內(nèi)經(jīng)銷商賺“黑錢”。雖然筆者不能斷定其中是否存在利益鏈條，但國內(nèi)經(jīng)銷商加價的行為一定得到了海外車企的同意或默許，所謂的“產(chǎn)能不足”、“配額有限”只不過是經(jīng)銷商與車企故意營造出的“假象”。
更重要的是，目前絕大部分加價銷售的進口車型在平行進口市場同樣有售，而且更便宜、配置更豐富、現(xiàn)車更多。而國內(nèi)經(jīng)銷商卻能在同款車型同步銷售的情況下賣出如此天價，很難想象平行進口行業(yè)消失之后，中規(guī)進口車的加價情況會發(fā)展到何種程度。
2* 豐富國內(nèi)汽車市場
除了能抑制國內(nèi)市場的價格壟斷行為，平行進口車存在的意義還有很多。拿最近熱度很好的豐田塞納國產(chǎn)來舉例，豐田塞納原本是以進口車的身份由豐田官方引入國內(nèi)進行銷售，但由于當時國人對mpv車型的好感度不高，再加上高額的進口關稅，自2015款之后豐田就停止了塞納車型的入華計劃。
『2015款豐田塞納』
后來有平行進口商看到國內(nèi)中高端mpv市場的空缺之后，豐田塞納通過平行進口渠道又一次進入中國市場，成為平行進口市場又一款暢銷車型，但由于3.5l車型進口關稅過高，導致塞納與別克gl8、本田奧德賽等車型一直處于錯位競爭的環(huán)境。
后來豐田官方意識到，豐田塞納國產(chǎn)不僅能在國內(nèi)獲得更多的利潤，而且還能同步壓縮平行進口商的生存空間，于是就有了近期豐田塞納即將國產(chǎn)的消息。
除了豐田塞納之外，因為平行進口行業(yè)才進入國內(nèi)市場的進口車還有很多，比如普拉多2700/4000、蘭德酷路澤全系、思域type-r、道奇挑戰(zhàn)者/公羊、鈴木吉姆尼等等...
3* 促進中規(guī)進口車全面發(fā)展
由于國家要求不同，很多車企會根據(jù)不同國家的要求，為該國家定制生產(chǎn)的車型。所謂中規(guī)進口車，特指海外主機廠根據(jù)中國的汽車要求針對中國市場生產(chǎn)而來的專供中國市場銷售的車型，而進口車除中規(guī)版之外還有美規(guī)版、加規(guī)版、中東版、墨西哥版、歐版等。
『車輛左/右前方帶黃色反光條的平行進口寶馬x5』
在平行進口報關及貿(mào)易行業(yè)誕生之前，中規(guī)進口車就像澳大利亞的兔子，在沒有天敵和競爭對手的環(huán)境下荒蠻發(fā)展。加價、減配，全憑海外車企說了算。而平行進口車的誕生，就好似一面“照妖鏡”，讓更多的消費者都能了解到中規(guī)進口車與非中規(guī)進口車之間的差距，讓更多消費者看到同一家車企對海外消費者是如何“一視同仁”。
正因平行進口車這只“大兔子”的存在，才讓許多海外車企不得不開始對中外消費者一視同仁。而如果平行進口市場徹底消亡，沒了競爭對手的“兔子”還會繼續(xù)努力嗎?我想各位已經(jīng)對這個問題有了答案。
4* 行業(yè)年納稅額超百億
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計報告，近幾年平行進口車年度進口量均突破10萬大關，僅2019年上半年的進口量就達到6.1萬輛。雖然這一數(shù)據(jù)還無法與中規(guī)進口車這個“龐然大物”相比，但平行進口市場每年為國家繳納的稅費卻并不少。
以2018年14萬的進口量為例，假如每輛車的平均報關價為30萬，平均排量為3.0l，那么每輛車應繳的進口總稅率應為47.67%，每輛車應繳的進口稅費也就是14.3萬元。再以14.3萬乘以14萬，得到的結果是200.2億!
也就是說，按照每輛車報關價30萬，平均排量為3.0l來算，那么2018年進口的14萬輛平行進口車就會為國家?guī)沓^200億的稅收，相當于阿里巴巴2018年總納稅額(516億)的40%。
而且平行進口行業(yè)目前正處于穩(wěn)步增長的時期，2018/2019年受中美貿(mào)易爭端和國六排放標準上臺兩大因素影響，所以行業(yè)發(fā)展略有退步。而如果相關部門能夠正式放開關于平行進口車國六3c認證的要求，筆者還是十分看好平行進口行業(yè)的前景發(fā)展。
5* 超十萬名就業(yè)人員何去何從
一個行業(yè)的興衰，不僅關系著企業(yè)納稅的多寡，也關系著眾多相關從業(yè)者的就業(yè)問題。雖然平行進口車充其量只能算是一個小眾行業(yè)，但整個產(chǎn)業(yè)鏈中卻容納著十余萬名從業(yè)人員。如果行業(yè)衰落，就意味著其中絕大部分人都需要放棄摸爬滾打多年的平行進口行業(yè)另謀出路，或許還會對其他行業(yè)的從業(yè)者發(fā)生沖突，出現(xiàn)連鎖反應。
更何況平行進口行業(yè)本就是國家近幾年大力支持發(fā)展的行業(yè)，如果此時放棄平行進口報關及貿(mào)易行業(yè)，也意味著國家先前投入的資金和建設也都打了水漂。更何況還有許多平行進口車協(xié)會、組織也在加快與環(huán)保部協(xié)商有關平行進口車國六3c認證的要求。
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