(十一)支持航空公司實(shí)施電子貨運(yùn)計(jì)劃，以降低貨運(yùn)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率和可靠性。
四、把握好貨運(yùn)市場(chǎng)開放的力度和速度，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際貨運(yùn)航線航班管理
(十二)對(duì)開放國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行深入研究。從國(guó)際上看，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)率先開放的領(lǐng)域。全球及我國(guó)的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)將愈益開放。在這個(gè)過程中，要對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)開放做具體的量化研究，從我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展需要、航空公司競(jìng)爭(zhēng)力狀況等方面的實(shí)際出發(fā)，確定指定承運(yùn)人的數(shù)量、班次、開放第五航權(quán)機(jī)場(chǎng)的數(shù)量等。
(十三)完善貨運(yùn)航線準(zhǔn)入與退出機(jī)制。建立航權(quán)使用監(jiān)督機(jī)制，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出程序，根據(jù)各公司航線的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，對(duì)于航權(quán)使用不充分，航班計(jì)劃執(zhí)行率不高的航空公司，收回其航權(quán)重新分配。
(十四)合理分配國(guó)際貨運(yùn)航權(quán)，避免我國(guó)多家貨運(yùn)航空公司在同一條航線上過度競(jìng)爭(zhēng)。
(十五)加強(qiáng)對(duì)外國(guó)貨運(yùn)航空公司在我國(guó)設(shè)立貨運(yùn)基地(轉(zhuǎn)運(yùn)中心)的研究，適時(shí)出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定，在符合現(xiàn)行相關(guān)航空運(yùn)輸協(xié)定規(guī)定的同時(shí)，對(duì)外國(guó)貨運(yùn)公司在我國(guó)設(shè)立貨運(yùn)基地(轉(zhuǎn)運(yùn)中心)予以規(guī)范并監(jiān)管其運(yùn)營(yíng)。
五、提升機(jī)場(chǎng)、空管服務(wù)夜間貨運(yùn)航班的水平，維護(hù)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的公平競(jìng)爭(zhēng)
(十六)根據(jù)多數(shù)貨運(yùn)飛機(jī)在夜間運(yùn)行的實(shí)際情況，有條件的機(jī)場(chǎng)夜間都要開放運(yùn)營(yíng)，使貨運(yùn)飛機(jī)有足夠的備降機(jī)場(chǎng)，保障航空公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行。要提高夜間氣象服務(wù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。空管部門要按時(shí)發(fā)布天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，向航空公司提供最新氣象信息。對(duì)于因天氣等特殊原因，在預(yù)知航班推遲起飛時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)各保障單位應(yīng)按調(diào)整后起飛時(shí)刻保障延誤的貨運(yùn)航班。
(十七)有關(guān)部門要制定機(jī)場(chǎng)保障夜間航班的管理辦法，以確保夜間運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)得到良好保障。
(十八)大力推進(jìn)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)向第三方開放。要加快出臺(tái)航空地面服務(wù)企業(yè)管理辦法，條件許可時(shí)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定向第三方開放并允許航空公司自營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)。對(duì)于無正當(dāng)理由限制航空公司自營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的，一經(jīng)查實(shí)，要予以嚴(yán)肅處理。
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