近日，同時裝載46個內貿、13個外貿集裝箱的駁船從中山港航運碼頭啟航，以“內外貿同船運輸”模式駛往深圳鹽田港。
“內外貿同船運輸模式有效緩解了港口駁船運力緊張、周轉不暢的痛點問題，方便我們更合理地安排航運班次，提高物流運作效率，每年公司可以節省物流成本400余萬元?！敝猩绞腥A暉國際貨運代理有限公司羅國防說。
近年來，中山市內各港口穩定外貿出口航運業務的同時，也嘗試“兩條腿走路”，向國內市場發力，積極開拓內貿運輸業務。中山市各內河港口與深圳、廣州等樞紐港之間航運線路繁忙，水路運輸市場需求旺盛，但內貿、外貿貨物因屬性不同，需分別由不同船舶承運，艙位利用率低?！皟韧赓Q同船運輸”模式下，經海關備案后，從事承運海關監管貨物的船舶可利用剩余艙位同時承運內貿集裝箱貨物，提高駁船的艙位利用率，節省運輸成本?！皟韧赓Q同船運輸”模式為中山貨源在大灣區高效流通或“走出去”提供了一條便捷的水路運輸途徑。
為積極促進航運效益提升，中山港海關充分發揮國內國際雙循環“樞紐”作用，優化口岸營商環境，協同地方口岸部門規劃推廣“內外貿同船運輸”模式，并建立監管場所視頻監控、區劃堆存等配套監管方案，疊加“內外貿泊位共享”等通關便利化措施，助力中山市內各港口陸續開通“中山港—蛇口港”“中山港—鹽田港”“神灣港—蛇口港”“小欖港—鹽田港”等4條同船運輸航線，覆蓋6個口岸。自2019年中山水運口岸正式開展內外貿集裝箱同船運輸業務以來，2年已累計有3.76萬標準集裝箱在該模式下實現轉運。（劉心易/文）
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