12月1日，隨著最后一捆卷鋼裝入貨輪，日照鋼鐵控股集團有限公司生產(chǎn)出口的1.1萬噸鋼卷全部裝船完畢。這是今年以來日照海關實施外貿(mào)貨物直接裝船監(jiān)管模式的第92艘船舶。
這批鋼卷直徑約3米，單個重量達24噸，總重1.1萬噸。廠區(qū)運載車輛通常載重量為40噸，每次只能運載一個鋼卷，運輸裝卸費時費力。
按照企業(yè)原有申報模式，需要貨物先從廠區(qū)集中到港內(nèi)貨場存儲，待船舶靠泊后再從貨場運至碼頭前沿吊裝到船上，有可能趕不上銷售合同規(guī)定的時限。
“這批貨物是客戶臨時下單追定的，而且要求的到貨時間很短。”日照鋼鐵控股集團有限公司物流負責人崔榮東說，企業(yè)向海關申請適用“邊運抵邊裝船”，以縮短運輸時間，及時裝船發(fā)運交付貨物。
崔榮東提到的海關“邊運抵邊裝船”監(jiān)管方式，是指貨物到港后進入到相應的碼頭作業(yè)區(qū)域，在海關監(jiān)管下視為貨物運抵，并向海關發(fā)送運抵報告，確認貨物放行后即可開展貨物裝船工作，免去了“一卸一裝一倒運”環(huán)節(jié)，可提高整體通關速度，節(jié)省倒運費用。
通常情況下，出口貨物都會在港內(nèi)集貨等待船舶運輸。“邊運抵邊裝船”監(jiān)管方式適用于船期較緊的“船等貨”等特殊情況。據(jù)統(tǒng)計，今年前11個月，通過海關“邊運抵邊裝船”監(jiān)管方式，共有14艘次10.8萬噸出口鋼材從日照口岸裝船出境。
出口企業(yè)獲得便利的同時，碼頭也是受益者。運用這種模式，不僅減少了貨物在碼頭的裝車和倒運環(huán)節(jié)，有效降低碼頭生產(chǎn)成本，還能將節(jié)省出來的場地資源釋放給其他待進港船舶。
近年來，日照市鋼鐵制造行業(yè)不斷發(fā)展。為進一步助力日照市鋼材出口便捷通關，日照海關深入企業(yè)開展調(diào)研，積極宣傳海關政策，結(jié)合貨物裝卸特點，拓展“邊運抵邊裝船”業(yè)務，讓符合條件的貨物“應享盡享”，推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)，增強外貿(mào)企業(yè)獲得感。
同時，日照海關通過貨物現(xiàn)場查驗、視頻監(jiān)控、裝船商品信息實時傳輸?shù)确绞綄崿F(xiàn)監(jiān)管貨物全程監(jiān)控，將海關艙單數(shù)據(jù)、企業(yè)外貿(mào)合同信息、港口倒運和裝船數(shù)據(jù)以及外理完船理貨數(shù)據(jù)進行多方比對，在實現(xiàn)便捷通關的同時，保障監(jiān)管無縫銜接、全程覆蓋。
據(jù)海關統(tǒng)計，今年截至目前，日照口岸運用“邊運抵邊裝船”模式出口貨物92艘次。其中，出口鋼材、煤焦油瀝青、水渣粉等大宗貨物47艘次、73.3萬噸。（王寧、秦玉川、孫浩/文）
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