在中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)，三臺(tái)巨大高聳的龍門吊快速移動(dòng)，場(chǎng)站內(nèi)被集裝箱堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，工人們正在緊張忙碌地作業(yè)，等待著班列發(fā)運(yùn)。近零下20攝氏度的天氣里，這里是一派火熱的景象。
“我們已經(jīng)設(shè)立10個(gè)境外終到站，貨物輻射20余個(gè)國(guó)家50余個(gè)境外城市，成為東北地區(qū)開行規(guī)模最大、運(yùn)輸時(shí)效最快、線路輻射最廣、成本效益最優(yōu)的集結(jié)中心。”持續(xù)向好的中歐貿(mào)易形勢(shì)讓中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心負(fù)責(zé)人蔡旭東的信心更足，企業(yè)的步伐邁的更加堅(jiān)定。
數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，中歐班列（沈陽(yáng)）開行732列，同比增長(zhǎng)30.5%。開行數(shù)量的持續(xù)提升給通關(guān)速度帶來(lái)了更高的要求，如何在貨物數(shù)量提升的同時(shí)讓通關(guān)效率不降甚至更優(yōu)？遼中海關(guān)通過(guò)應(yīng)用科技手段、優(yōu)化通關(guān)流程等方式讓企業(yè)的獲得感不斷增強(qiáng)。
“對(duì)于企業(yè)來(lái)講，貨物發(fā)運(yùn)的成本和速度是他們選擇發(fā)運(yùn)地的最直接因素，只有不斷提升通關(guān)效率，降低通關(guān)成本，才會(huì)吸引到更多的企業(yè)選擇沈陽(yáng)中歐班列。”遼中海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王煥表示。
讓沈陽(yáng)中歐班列通關(guān)效率再提高，運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力再提升，遼中海關(guān)創(chuàng)新運(yùn)用了“鐵路快通”監(jiān)管模式。依托該模式，企業(yè)的艙單數(shù)據(jù)在屬地海關(guān)即可完成前置處理，實(shí)現(xiàn)了“口岸線前移”，提高了艙單數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度和處理效率。
“以前，我們的艙單數(shù)據(jù)只能提交給口岸海關(guān)，只有當(dāng)貨物已到達(dá)口岸后，才能對(duì)艙單數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，需要溝通聯(lián)系的環(huán)節(jié)很多，修改的周期很長(zhǎng)。”沈陽(yáng)遠(yuǎn)大智能工業(yè)集團(tuán)股份有限公司負(fù)責(zé)人呂穎表示，“鐵路快通”模式實(shí)施后，每列班列可節(jié)省通關(guān)時(shí)間約20小時(shí)，整體物流運(yùn)輸時(shí)間可縮短約40小時(shí)。
為了讓“鐵路快通”更加穩(wěn)定可靠，遼中海關(guān)聯(lián)合鐵路、班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、鐵路列車負(fù)責(zé)人和場(chǎng)地運(yùn)營(yíng)部門建立了橫向“一站式”合作機(jī)制，通過(guò)“一箱一票”“一箱多票”“多箱一票”“多箱多票”等多種形式保障該模式的順暢運(yùn)行。
“我們將以智慧海關(guān)建設(shè)為抓手，持續(xù)做好‘區(qū)港直通’‘沿途編組’‘多點(diǎn)查檢、集中發(fā)運(yùn)’等監(jiān)管模式改革，加大通關(guān)流程優(yōu)化，加強(qiáng)各部門間的聯(lián)系配合，著力解決企業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)，保障中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心運(yùn)營(yíng)順暢，助力中歐班列持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)效率。”王煥說(shuō)。（張凡/文）
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