7. 租約其他條款。
在實(shí)務(wù)中我們常常會(huì)遭遇到這樣的情景，合同的主要條款都已談妥，最終卻因個(gè)別細(xì)節(jié)條款未能談攏而前功盡棄。可見(jiàn)租約里某些細(xì)節(jié)條款有時(shí)也起著決定性的作用，所以在簽約以前，我們要非常仔細(xì)地審核fixture note里的所有條款，尤其是一些與責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)，利益相關(guān)聯(lián)的條款，如運(yùn)費(fèi)支付條款，船舶超齡保險(xiǎn)條款，熏艙條款，裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款，nor遞交條款等等。總之，在訂約前就要把自己的風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度，最理想的當(dāng)然是零風(fēng)險(xiǎn)。
8. 其他因素。
包括貨物特性，天氣因素，航行安全等等。對(duì)于新船來(lái)說(shuō)，船東往往不喜歡去裝載煤炭，水泥，化工原料，魚(yú)粉等較臟的貨物或危險(xiǎn)品，擔(dān)心污染船艙，腐蝕鋼板。特別在裝載危險(xiǎn)品時(shí)，船東更要小心，事先要充分了解貨物的特性，以及管貨中的注意事項(xiàng)，包括發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急措施。
冬季，高緯度的港口常有冰凍封港現(xiàn)象，而有的航線則常年風(fēng)急浪大，船舶的抗風(fēng)浪能力不好，或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的話就不宜接受到這些港口去的貨物，萬(wàn)一損壞船舶，或被困住，將產(chǎn)生高額的救助費(fèi)和修理費(fèi)等額外費(fèi)用，甚至造成嚴(yán)重的貨損，那就得不償失了。所以船東應(yīng)根據(jù)自己的船況量力而行，選擇最合適的貨載。
綜上所述，在給船舶攬貨配載的時(shí)候，船東應(yīng)貫徹十二字方針，即“全面了解，綜合考慮，仔細(xì)評(píng)估”，在衡量了經(jīng)濟(jì)效益與風(fēng)險(xiǎn)大小之后，再與租船人進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段，并簽訂租約。
四.航次成本測(cè)算
剛?cè)胄袝r(shí)，最苦惱，最困惑的是兩個(gè)問(wèn)題：一是如何發(fā)展客戶，而是如何報(bào)價(jià)，心里一點(diǎn)譜都沒(méi)有。例如現(xiàn)在貨主給你一票從名古屋到上海的廢鋼，s.f 1.6，5000mt，5%moloo，你該給人家報(bào)個(gè)什么樣的價(jià)錢呢?影響運(yùn)價(jià)的因素固然有很多，但是最基本的兩個(gè)是營(yíng)運(yùn)成本和市場(chǎng)行情，所以我們?cè)谡莆樟耸袌?chǎng)行情的基礎(chǔ)上還必須對(duì)自己所擁有的或所租用的船舶的航次成本了然于胸，這樣才能保證所報(bào)的價(jià)錢既不偏離行情又能確保營(yíng)運(yùn)效益。
航次成本測(cè)算有個(gè)基本公式，如下：
kt + p + f + x + d
f=————————————(美元/貨噸)
(1-c)q
f——最低限度的運(yùn)費(fèi)率(美元/貨噸)
k——船舶每營(yíng)運(yùn)天固定成本(美元/天)
t——航次時(shí)間(天)
p——航次港口費(fèi)用(美元)
f——航次燃油費(fèi)用(美元)
x——其他費(fèi)用(美元)
d——速遣費(fèi)或滯期費(fèi)(美元)
q——貨載數(shù)量(噸/立方)
c——傭金的百分比
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