在整個航空物流的價值鏈上，從貨主→物流外包商→貨代→機場→貨站→航空公司→機場→代理公司→貨代→收貨人?，F在航空貨運服務提供商提供的服務主要還是集中在貨代以及傳統的運輸與配送上。他所承擔的角色一般多為選擇運輸方式、貨代或者承運商，確定運輸計劃，進行訂單處理，協助倉儲管理以及進行運輸單證管理。
由于機場貨站在航空貨運的價值鏈中會出現兩次，但兩次的承擔的角色大不相同。第一次（在航空公司前），機場貨站同時具備貨代職能，從事進行單證審核，安全檢驗，貨物暫時儲存，貨艙配載，貨艙裝卸等職能。第二次機場/貨站承擔的角色主要在于貨艙裝卸，貨物入港檢驗，單證審核，貨物暫時儲存，及通知收貨人或者代理公司提貨等相關事物上。最后代理公司的角色為從機場提貨，預付提貨費用，最后進行從機場到收貨人的地面派送等終端工作。
所以，我們可以看到目前在航空貨物運輸的操作過程中，存在眾多的瓶頸和不透明環節，加之出現龐大的價值鏈，這些直接導致貨運收入被運輸過程中各個環節所瓜分。加上中國的航空公司航班經常會不加通知的取消或延誤，貨代受航空公司航線航班設置限制非常大。此外，機場貨站不是小時運作，受機場操作時間效率的限制；貨代的操作還是受到很大的限制。所以，從整個價值鏈上看，航空物流商對整體貨運成本和貨運時間的控制能力相當薄弱，需要和我們的生產企業一起協調。
四方步穩選物流伙伴
y企業的r總遇到的問題是企業物流外包過程中的典型問題，選擇大物流商還是用小的，是給一家還是包給多家，是每年招標還是簽訂長期合同，這些問題都沒有統一的答案以及統一的模版。（論文中的方法是很多，但方便應用的沒有多少）。
現在很多大型物流公司總喜歡用兩個砝碼來說事情，一個是全國或全區域（如西北）的網絡，而中小型物流企業在沒有網絡的“最后一公里”往往力不從心；一個就是所謂的規模效應。而對于客戶來說，一方面對大型物流公司的服務是有苦難言，一方面對中小型的服務又放心不下，排除費用不談，在最兵荒馬亂的時候（比如春運）又怎能放心他們肯定能把貨運出去呢。但筆者認為，問題的關鍵，在于當完善的物流體系不可得的時候，優先建立物流關鍵和薄弱的環節就抓住了問題的要點。
筆者建議整個過程分為：前期準備——標書制作——選擇企業——總結經驗四個環節。每一步都像走四方步似的，走穩一步再考慮走下一步。
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