近日，一滾裝船緩緩靠泊青島大港碼頭，12輛裝載進(jìn)口電子設(shè)備的韓國(guó)掛車(chē)陸續(xù)通過(guò)甩掛運(yùn)輸方式，駛?cè)牒ｊP(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所。
受大風(fēng)降雨天氣影響，作業(yè)完畢已是晚上，青島大港海關(guān)關(guān)員像往常一樣在對(duì)集裝箱和掛車(chē)進(jìn)行施封驗(yàn)核后，辦理了放行手續(xù)。掛車(chē)換上剛剛到來(lái)的國(guó)內(nèi)牽引車(chē)，駛往江蘇無(wú)錫工廠。從貨物下船到放行駛離，總耗時(shí)不到3個(gè)小時(shí)。
“剛開(kāi)始我們主要是做山東省內(nèi)和周邊省市的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在項(xiàng)目輻射區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大到北京、上海、重慶、陜西等全國(guó)十余個(gè)省市。”常年在青島口岸從事中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)外運(yùn)華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理徐廣耀表示，與2017年相比，2021年中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目青島通道進(jìn)出口的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了4倍多，貨值更是增長(zhǎng)了近9倍，在全國(guó)同類(lèi)業(yè)務(wù)中規(guī)模是最大的。
青島海關(guān)綜合業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)趙旸介紹，山東與韓國(guó)最短航距不足200海里，現(xiàn)有9條中韓客貨班輪航線，覆蓋了山東省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海、榮成、日照等沿海口岸，每周50多艘次“夕發(fā)朝至”往返韓國(guó)，形成擁有“海運(yùn)價(jià)格、空運(yùn)速度”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的中韓“海上高速公路”。按飽和運(yùn)力測(cè)算，山東中韓客貨班輪航線全年可運(yùn)輸貨物90萬(wàn)標(biāo)箱、1350萬(wàn)噸，占對(duì)韓外貿(mào)貨運(yùn)量的一半以上。
中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸，即兩國(guó)貨運(yùn)掛車(chē)由客滾船搭載進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后，直接由對(duì)方的牽引車(chē)牽引運(yùn)抵目的地，是中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)谝浑A段約定的運(yùn)輸方式。自2011年青島通道正式開(kāi)通，依托海關(guān)便捷高效監(jiān)管，以及青島至韓國(guó)仁川雙向滾裝航線優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目業(yè)務(wù)量、輻射范圍逐年走高，已累計(jì)通過(guò)青島通道進(jìn)出車(chē)輛4000余車(chē)次，貨值超過(guò)18億美元。
“尤其是過(guò)去五年來(lái)，在海關(guān)等各方面共同努力下，青島通道已經(jīng)逐步成為精密儀器、半導(dǎo)體配件及大中型高精尖設(shè)備首選的跨海物流方式。”趙旸說(shuō)，海關(guān)參照進(jìn)口集裝箱監(jiān)管模式對(duì)韓國(guó)掛車(chē)進(jìn)行監(jiān)管，與傳統(tǒng)按“暫時(shí)進(jìn)出口”模式監(jiān)管相比，流程簡(jiǎn)化，等待時(shí)間縮短。韓國(guó)掛車(chē)在中國(guó)牽引車(chē)的牽引下直接駛?cè)肟诎侗O(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)，海關(guān)放行后，無(wú)需再更換車(chē)輛，可通達(dá)全國(guó)。
甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸方式相比，可省去三次口岸吊裝作業(yè)和一次港口運(yùn)輸車(chē)輛占用，大幅降低因裝卸產(chǎn)生的貨損風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間比普通海運(yùn)節(jié)省2至3天，實(shí)現(xiàn)貨物加速提離。
去年以來(lái)，海關(guān)支持企業(yè)按“通關(guān)一體化”或“聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)，允許實(shí)施無(wú)牽引車(chē)狀態(tài)下先行施封、即掛即放模式，再次縮短了口岸等待時(shí)間。“新模式下，我們公司業(yè)務(wù)量去年增幅達(dá)45%，隨著今年2月1日rcep對(duì)韓國(guó)正式生效，預(yù)計(jì)今年合同量將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”徐廣耀說(shuō)。
在中韓“海上高速公路”的基礎(chǔ)上，借助韓國(guó)與日本之間的客貨班輪，在山東榮成口岸，經(jīng)石島—群山—釜山—大阪陸海聯(lián)運(yùn)，一條航線聯(lián)通中日韓三國(guó)，這也是全國(guó)唯一一條常態(tài)化運(yùn)行的中日韓陸海聯(lián)運(yùn)通道。
“我們公司最近幾年一直通過(guò)這條航線出口服裝，時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯，費(fèi)用也合理，最快40多個(gè)小時(shí)日本買(mǎi)家就能拿到我們的貨。”煙臺(tái)綺麗集團(tuán)有限公司經(jīng)理李春芳是這條航線的老客戶，疫情期間，這條“海上高速公路”暢通了企業(yè)的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈。
物流通，貿(mào)易暢。依托密集的航線優(yōu)勢(shì)和便捷的口岸通關(guān)環(huán)境，中日韓“海上高速公路”為山東與日韓貿(mào)易提供了便利順暢通道。隨著今年rcep落地實(shí)施，受益自貿(mào)協(xié)定享惠關(guān)稅減讓和貿(mào)易便利，山東對(duì)日韓貿(mào)易有望持續(xù)保持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)的態(tài)勢(shì)。（陳星華、莊偉東、閆振國(guó)/文）
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