暴漲海運費之下，貨代的相關(guān)看法，接下來跟著小編一起熟悉下吧
去年九月份的時候，受全球疫情影響，各國港口設(shè)備周轉(zhuǎn)緩慢，造成了大量船公司運力不平衡現(xiàn)象。集裝箱堆積，晚開停航嚴(yán)重，因此海運費飆升。船公司瘋狂訂制集裝箱，就地做箱裝貨，居然在如此嚴(yán)重的疫情之下賺的盆滿缽滿。這背后，承擔(dān)了高額的成本的是收發(fā)貨人。
大家都盼著年后價格恢復(fù)正常。因為疫苗問世，疫情受到了有效的緩解。而實際情況，一反預(yù)期。海運費一直沒怎么降。
從三月開始，美加線船舶壓港越發(fā)嚴(yán)重。而蘇黎世運河擁堵事件仿佛是漲價的開關(guān)一樣。全球范圍海運費突發(fā)暴漲。
跨太平洋的運價對比去年9月份高了近70%。并且有價無艙。美國，加拿大很多四月份的訂艙一直排到了5月底甚至六月。價格卻依然暴漲不止。加拿大的柜子早已破萬美金。
同時，歐洲和地中海地區(qū)更是離譜。對比去年10月增加了近5倍。漢堡，鹿特丹等基本港都已經(jīng)破萬。且短時間內(nèi)不會緩解。
目前只有東南亞區(qū)域船期和航次逐漸穩(wěn)定。
在如今甩柜，停航，缺柜，漲價的局勢下，船公司依舊賺得盆滿缽滿。
而這些成本，無疑都加到了收發(fā)貨人身上。行情之下，很多外貿(mào)們心有抱怨。這些完全可以理解。
但有看到一些評論說是懷疑貨代壟斷市場，發(fā)國難財。這個帽子扣的就很過分了。要知道大部分貨代都是無船承運人，并沒有壟斷市場的能力。這種現(xiàn)象在中國也不可能出現(xiàn)。真正決定運價的是船公司。他們根據(jù)各國情況來定價，以至于單個國家根本無法管制。
近期連央視也報道了關(guān)于交通部詢問船公司漲價情況的新聞，得到的消息卻是漲價至少會持續(xù)到9月。
運費的增加也等于提高了貨代的成本。船公司不再支持運費季結(jié)。成倍增長的高額的運費使得貨代公司資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓力。所以也希望不能季結(jié)的外貿(mào)能理解。
如今出口形勢困難，在動蕩的市場下選擇一個適合自己的貨代更難。很多沖著價格很便宜的，容易遇到坑。貨代和外貿(mào)要相互信任和理解。外貿(mào)對于不可抗因素多點包容，貨代對于報關(guān)和訂艙等服務(wù)更加專業(yè)。順利出貨，才能共度難關(guān)。
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